Тежки американски скоби за маркучи са направени от стоманени колани, горен капак, долен капак, шайби, винтове и други части. Спецификацията на стоманения колан е 15 * 0,8 мм. Обикновено неговият материал е неръждаема стомана 304. Като тежкотоварна скоба, американската тежкотоварна скоба е много популярна в употреба.

Основна информация:

1) Ширина на лентата 5/18″ (15,8 mm).

2) Шестостенен винт от неръждаема стомана 410, неръждаема стомана – практически неограничен живот на продукта – няма да ръждясва или корозира и е за многократна употреба

3) Конструкция Quadra-lock – корпус, орбитално занитен към седлото в 4 точки, осигуряващ допълнителна здравина

3) Облицовката предпазва мекия или силиконов маркуч от повреда, екструзия или срязване

4) Fleet standard – лесно се инсталира, лесно се заменя на място

Не само предимството на структурата, но и някои точки

Високо качество—тази скоба за маркуч с червячна предавка, изработена от неръждаема стомана 304 и не е лесна за приплъзване, стабилна и издръжлива, антиокислителна, с високо уплътнение

Многократна употреба—Тази скоба за маркуч с червячна предавка може лесно да регулира приложимия размер, да завърти винта и може да бъде разглобена и използвана многократно

Гениален дизайн—Тази скоба за маркуч с червячна предавка е гениално проектирана, няма нужда да заключвате дупките, с уплътнения и изящна обработка.

Широко използван—Тази скоба за маркуч с червячна предавка има отлична устойчивост на корозия и може да се използва в различни среди. Устойчив на сол, против ръжда, антикорозия, водоустойчив и маслоустойчив.

Разнообразие от размери—Скоба за маркуч с червячна предавка има различни спецификации и добра устойчивост на удар. Моля, изберете размера, който ви подхожда, преди да купите

На практика всички гумени маркучи компресират „студен поток“ след инсталиране на затягащо устройство, което води до почти незабавна загуба на въртящ момент, която може да надхвърли 80% от въртящия момент при монтажа. По същия начин почти всички метални връзки се разширяват, докато системата се нагрява, и след това се свиват, когато системата се охлажда. Конвенционалните червячни зъбни колела, T-болт и други скоби са пасивни, тъй като разширяването и свиването на компонентите не могат да бъдат компенсирани без повторно затягане или разхлабване на скобите. Тази система за затягане е „активен“ затягащ механизъм, който следи и след това компенсира температурните промени чрез действителна промяна на диаметъра чрез уникално червячно зъбно колело Belleville.